Feux de jour : Les deux visages de la Commission Européenne

A la suite de la consultation de la Commission Européenne concernant l’allumage des feux de jour, close le 17 novembre, et des interventions de la FEMA au séminaire de la Fédération internationale de l’automobile à ce sujet, les préoccupations des motards concernant l’introduction d’un allumage obligatoire des feux de jour pour tous les véhicules à travers l’Europe avaient semblé avoir finalement trouvé un écho. En effet, le Président de l’unité pour la sécurité routière de la DG TREN, le Docteur Stefan Totsmann, a annoncé, lors d’une rencontre avec les représentants de la FEMA, le 6 mars, que l’Europe appellerait à un moratoire de 6 mois dans le procédé d’harmonisation de la réglementation des véhicules au sein des Nations Unies.

Une pause dans le procédé législatif semblait nécessaire pour plusieurs raisons : d’une part, pour laisser le temps à l’industrie (l’Association des constructeurs européens de motocycles, ACEM) de présenter les premiers résultats de son étude sur la visibilité des motocycles et les éventuelles options d’allumage pour résoudre le problème (1) ; d’autre part, afin de mieux faire comprendre les critiques exprimées au cours de la consultation en 2006 - essentiellement par des usagers vulnérables - et de répondre à leurs craintes.

De plus, le Docteur Totsmann a déclaré que la CE ne présenterait pas de mesure qui avantagerait une catégorie d’usagers de la route au détriment d’une autre.

Cependant, il semble que les représentants européens à l’UNECE, issus de la Direction générale entreprises et industries (DG ENTR), n’aient pas examiné le moratoire sous le même angle. La semaine dernière, lors de la séance de travail de l’éclairage et de la signalisation lumineuse (GRE), le représentant de la DG ENTR, Wolfgang Schneider, a montré qu’il était fermement favorable à l’allumage obligatoire des feux de jour. Durant une discussion houleuse entre le président du groupe de travail, favorable aux feux de jour, et la secrétaire générale de la FEMA, Aline Delhaye, M. Schneider s’est interposé pour soutenir le point de vue du président, en soulignant que de possibles effets secondaires sur les motocyclistes étaient inévitables. En d’autres mots, ces deux représentants ont semblé trouver normal que l’impact positif de l’allumage des feux de jour sur la sécurité des automobilistes puisse se traduire par un risque accru pour les motards !

Aline Delhaye a dit : "Le débat sur les feux de jour est monopolisé par la sécurité routière et les experts en éclairage qui se polarisent sur la sécurité des automobilistes et les résultats des ventes. Cependant, tous négligent le principe de précaution pour les autres usagers de la route. Le nombre de non-sens que j’ai entendus à Genève concernant le motocyclisme était impressionnant. Nous sommes désormais face à un débat simpliste dans lequel nous sommes considérés comme les empêcheurs de tourner en rond. Personne n’est prêt à écouter les inquiétudes des motards et des autres usagers vulnérables alors même que le dernier rapport du Laboratoire de recherche sur les transports (2) confirme la mauvaise qualité des études pro-feux de jour utilisées comme référence, et souligne des carences relatives à la sécurité des motards - tels que des accidents aux intersections en T - qui n’ont été ni étudiés, ni pris en compte lors du débat sur les feux de jour".

Le principe de précaution annoncé par la DG TREN n’a manifestement pas atteint le monde extérieur ; et certainement pas Genève !

1. Etude de l’ACEM sur la visibilité des motocycles :

http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-01/esv/esv19/05-0259-O.pdf

2. Rapport du laboratoire de recherche sur l’allumage des feux de jour :

http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/vehicles/vssafety/drls/daytimerunninglampsfinalreport

3. La position détaillée de la FEMA sur l’allumage des feux de jour peut être consultée à partir de ce lien :

http://www.fema.ridersrights.org/docs/positionpaper_drl_consultation_nov2006.pdf